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自今年7月9日东风本田全新CR-V上市之后，围绕在其身边的话题就从未中断过，“加价、终止部分车型加价、全部召回”，短短三个月的时间，东风本田全新CR-V经历了很多汽车产品一辈子都不曾遇到过的话题。即便如此，中国消费者仍然对于其趋之若鹜，在刚刚过去的9月，东风本田全新CR-V销量达到了21361辆，创造了该车型销量新纪录。
而在9月下旬东风本田因CR-V刹车门召回事件而举办的媒体见面会上，东风本田副总陈斌波对于全新车型上市仅仅2个多月就全部召回，没有做出道歉的意思，而是把所有的黑锅都甩给了供应商博世。 根据与会媒体同行的反应，东风本田副总经理陈斌波在会上信誓旦旦地表示，“刹车失灵并没有影响东风本田CR-V的销售”，目前，CR-V月新增订单超过2.4万辆，每天订单超过600辆。
东风本田副总经理陈斌波 东风本田认为，是由于供应商博世的设计原因，使电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大。 虽然刚刚上市就全部召回，虽然消费者对于东风本田厂家对于4S店加价行为的推波助澜都义愤填膺，但中国消费者依然对于全新本田CR-V分外热爱。虽然其他汽车企业还没有公布9月份的销售数据，但东风本田却在10月1日就公布了9月的销售业绩，并且将全年销售目标从68万辆上调到70万辆。 这其中，两款加价销售的车型，本田新思域和本田新CR-V给了东风本田巨大的信心，在今年汽车市场整体波动较大，很多汽车企业都难以完成销售任务的情况下，东风本田还能够超额完成，应该谢谢中国消费者的大力支持了。 不过，对于博世背黑锅这件事情，当事方博世始终没有发表过任何言论，配套商在整车厂的眼里或许就是这种地位。
我们再来说说“刹车门”背后的事情，CR-V作为东风本田常年的销量担当，此次又是全新换代，其重要意义不言而喻，上市之前针对新车所做的各种测试可谓名目繁多，耐久性测试自然是符合本田的标准。但如此明显电子系统问题（姑且认为是博世的责任），如何会在动辄过百万公里，涉及人数近千的耐久测试中从未出现过？这真是一个难以理解的问题。 此外，在召回的3万多辆整车中，有一些已经出现刹车问题的车主，在开到1000多公里的情况下，就出现了刹车滞后的情况，东风本田的大量测试工程师，是如何在测试的过程中，巧妙地绕过了可能出现的问题的呢？这也是一个谜题。 不过，不管怎么样，本田CR-V是打开中国消费者城市SUV大门的车型，款款新车加价，款款新车热卖，也许，一些中国的消费者就好这口儿，祝你们好运。 |
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