从雕塑到全新CX-5 魂动设计新次元(下)

[汽车之家 设计解码] 很多车企都热衷于给自家的设计语言起一个名字，“魂动”也是马自达为其当下车型加的一个标签。在上一期《从雕塑到全新CX-5 魂动设计新次元(上)》里，我们聊了聊马自达的魂动到底是什么。其实名字本身并没有太多实际意义，因为一个品牌的设计语言是在实践中一点点积累而形成，依靠前面多款车型的设计经验，可以说全新CX-5代表了马自达目前最新的魂动设计。它到底有什么不同？以及在它身上我们又看到了马自达怎样的未来？

● 推第二代CX-5，或许是马自达等不及了

作为马自达发布的第一款量产魂动车型CX-5（第一代），到今年已经有了五六个春秋，显然到了该更新换代的时候。为此，早在两年多以前，马自达广岛的某个会议室里召开了一场会议，讨论的主题便是如何打造第二代产品。

很多人觉得这款全新的CX-5似乎更像是一个中期改款车型，因为它核心的发动机、变速箱几乎没有什么变化，只是在软件调校上有所提升，还是我们熟悉的2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，匹配6MT手挡变速箱或者爱信的那款6AT自动变速箱。

其实我们可以解读成，马自达不得不在当下推出新款的车型，才能满足消费者们日益变化的喜好。正如“汽车设计之父”的哈利·厄尔的“planned obsolescence”理论（有计划的废止制度），每间隔一定时间后要不断更新汽车的样式，才能满足消费者们追随潮流的需求。可以发现，新一代车型最大的变化在于外观和内饰设计，那马自达对发动机和变速箱没有新的技术储备吗？何时才能更新自己的核心技术呢？

或许，前一阵马自达公布的《Zoom-Zoom可持续发展宣言》中透露了一些答案。

马自达《Zoom-Zoom可持续发展宣言》中，官方确定在2019年会推出全新的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机、第二代魂动设计理念、第二代创驰蓝天车身和底盘技术、混动车型以及纯电动车型……一系列新“干货”，2019年看来是马自达的一个重要节点。

我们知道日本人做事的计划性非常强，前期做好规划，一般都会按时间节点来完成相应的任务。因此，马自达的那些“干货”应该不会离我们太远了，或许等全新的动力系统量产后，CX-5也将很快换“心”。

● 马自达的优势在于“玩泥”？

既然全新CX-5的动力总成没什么变化，那么从造型设计上来体现出换代车型的诚意，似乎就成为了研发团队的另一条路。为了探讨第二代马自达CX-5应该是什么样子的，马自达内部经过了多轮的会议，研发人员、生产人员、销售人员以及海外市场人员等等都将是决定新车项目的一份子。

在项目开发初期，谏山慎一（Shinichi ISAYAMA）被选为了第二代马自达CX-5的首席设计师，这位设计师曾被派往欧洲和北美的马自达设计中心工作过四年，这让他能够以国际的视角来看日本，思考日本人所擅长的是什么？

在这个计算机与机械自动化广泛应用于汽车开发流程的年代，广岛的设计师却仍旧信奉着传统手工艺至上的“落后”理念。那些数控设备无疑能够快速地完成油泥模型的制造，但它们无法获得的是手工制作而带来的灵魂与温度。那些工龄几十年的油泥模型师，不仅完成了设计师的想法，更是将感情注入产品当中。

设计师的二维草图设计一般不会受到太多的限制，因此从二维转换成三维的过程中，模型师会特意打造出细微差别的几款模型，留给设计师更多选择和修改的空间，来实现他们心中理想的状态，这一过程中，模型师往往会给予设计师更完美的建议。

从油泥模型到CX-5的数字模型，进行了多轮的调整。先是以20mm为调整范围，对各个形面进行微调，修改油泥模型，并同步测绘出数字模型。然后将范围降至10mm，再进行一轮微调，随后是5mm、3mm、1mm……最终，很多车企的1:1油泥模型与实车的公差一般会控制在1mm到5mm之间，而马自达则会做到0.1mm到0.3mm之间。

[汽车之家 设计解码] 故事还要从前田育男与模型师大吵一架时开始，年轻气盛的他对汽车设计充满了激情，但他的草图设计转换成三维模型时，往往就变了味道，所以油泥模型室里常常传来他与模型师争吵的声音，终于，摔门而去的前田育男接连几天都没来公司……

后来，前田育男成为了马自达的设计总监，成熟起来的他对三维模型有了更深的认识，多年前的争吵对他和马自达设计都带来了深远的影响。透过这位设计师的经历，或许我们能更透彻地看懂什么是魂动设计，以及最近上市的全新马自达CX-5为什么长成这个样子。

● 迫不得已的任命

其实马自达很早就“动”起来了，只是没有“魂”。2006年，马自达提出了“流动”的设计理念，其源自于荷兰籍设计总监Laurens Van Den Acker打造的马自达流Nagare概念车，基于这一理念，也诞生了我们所熟悉的马自达6睿翼、马自达3星骋等一系列车型。

或许是Laurens吃腻了日本的寿司和拉面，干了五年，2009年就跳槽到了雷诺，他确实很有才华，后来为雷诺打造了新一代的设计（诸如Clio和卡缤Captur等车型），其理念也一直延续至今。马自达设计总监跳槽在当时似乎成为了魔咒，不只是Laurens，马自达此前聘请的设计总监全都没有任满五年就离职了。

当时的马自达很像是目前的一些中国品牌车企，花钱挖来国外一流的设计大咖来做设计总监，以重塑自己的品牌形象，奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等都是这样做的。可是“请神容易，留神难”，对于人才的管理往往不那么容易把控（正如近期Pierre Leclerq在长城也辞去副总裁兼设计总监的事件）。再一次痛失大将后，马自达未来的设计该何去何从？

汽车和汽车设计都诞生于欧美国家，因此早期日本人非常虚心地向欧美人学习，向外输送一批又一批的汽车设计类学生，前田育男便有着多年在美国学习的经历，多年后，日本本土设计师终于能够担当起企业的大任，甚至开始在国际上崭露头角。可刚刚上任设计总监，前田育男面临的压力很大。

相比同为日系品牌的丰田、本田、日产，马自达体量很小，不管是从研发实力还是市场销量上来看，马自达一直只能算是一家“小企业”，设计团队也不像其他车企一样兵强马壮，因此，如何用有限的人才，来向世界展现出马自达设计的价值，是前田育男当时所思考的问题。

●“偏执狂的初心不变”

在日本经济低迷的九十年代，马自达被福特收购了大部分的股份，这件事一直让马自达保持着警惕，时刻思考生存的问题。虽然综合实力有限，但马自达似乎从来没有改变过它固执的性格，在大家对转子发动机都不看好的年代，只有它对此执着不已；在大家发展小排量增压发动机时，它坚持挖掘自然吸气发动机的潜力；甚至，最近还展示了非常冷门的汽油机压燃技术，并准备量产。不只是在工程技术方面，马自达在品牌调性和设计理念上也一样固执，这一点在前田育男身上你便能发现。

记得《头文字D》里高桥凉介开的马自达RX-7吗？那是上世纪70年代前田育男的父亲设计的。没错，前田育男是马自达的“设二代”。小时候，父亲从意大利给他带回来了一把精美的裁纸刀，他惊叹于一把简单的刀也能有如此精心的设计。从此，他也就爱上了设计。

在日本，子承父业是那么的理所当然，长大后的前田育男也进入了马自达，更传奇的是他设计了RX-7的继任者RX-8，和父亲一样对马自达的RX车系做出了贡献。与父亲不同的是，他这一代人有着更多海外学习的机会。多年后，51岁的前田育男终于当上了马自达的全球设计总监，即便职位一路攀升，但他爱车的初心没变。

“Zoom-Zoom”是孩子模仿汽车排气时天真的声音，这种对汽车、对运动最原始而简单的热爱便是马自达的品牌理念，他们对运动的理解不是单纯地追求大马力，他们总结出了一个词是“人马一体”，力求让加速、转向、刹车等所有动作都让身体感到协调自然，因此，将更多的精力和成本投入到了汽车操稳性的开发上。

同样，在造型设计上，马自达也有很多坚持，他们到底在坚持什么，为什么如此偏执？我们还要从一尊雕塑开始说起。

● 他们为什么要做雕塑？

或许你听说过某些车的设计灵感来源于猎豹、老鹰、水波纹，甚至几百年前的屋檐，你信了没有？听上去似乎很有道理，但在我看来那纯粹是设计师在讲大家爱听的童话故事，说的好像汽车设计师们整天满世界闲逛，寻找那可遇不可求的设计灵感。其实呢？汽车设计往往也是一件“辛苦活”，因为只有通过无数次的修改草图、打磨油泥、筛选淘汰中，才能找到自己的设计方向。

传统的汽车设计流程一般都是从草图开始，寻找和落实灵感，绘制出一张张概念草图，马自达则有着自己独特的设计“套路”，他们将三维模型设计融入了前期的概念开发，也就是说马自达一开始就从2D转换成3D了。为此，前田育男还专门成立了一个雕塑小组。雕塑？没有搞错吧？

他们设计这些金属雕塑并非是不务正业，也是在做一种三维的概念设计。或许你曾留意过，在近两年马自达的车展展台上会经常出现一尊雕像。在设计师眼里，它正如目前所有马自达设计的“火种”，能够演变出各种各样的马自达车型。

基于这些三维的概念雕塑，设计师对汽车造型的感知更加真实，也能更直观地表达出来一款车的灵感。前期的概念设计完成之后，便进行数字化建模和油泥模型的制作。在很多车企当中，一般来说，油泥模型师很多时候都是听从于汽车设计师的意见，但在马自达则不同。

● 第一款魂动车型是什么？

在马自达独特的设计流程下，2010年，前田育男拿出了韧Shinari概念车，并提出了“魂动”设计理念（KODO - Soul of Motion）。虽然“流动”与“魂动”只有一字之差，但整个设计风格的变化非常大。

这款韧Shinari概念车便是马自达魂动设计的“开山之作”，虽然它是一款轿车，但其表达的魂动理念是适用于轿车、SUV、跑车等所有类型的。

到底什么是魂动设计？前田育男在媒体面前总是不厌其烦地讲解着，他认为汽车不应该是一部冰冷的机器，从设计上要体现出一辆汽车的生命美学，为机器赋予鲜活的灵魂，相比之前的“流动”设计，“魂”字的精髓就在这里。

魂动设计需要扭转的曲面和延伸的线条来营造汽车的活力和动感，这与德系品牌中奥迪的设计截然相反，奥迪目前的设计更强调一种纯粹的几何美学，车型设计的断面越来越锐利，线条越来越硬朗，但终究是一部钢铁机器。

也许你觉得上面对魂动设计的描述还是很虚，是不是？没关系，接下来我们就来用直观的特征来告诉你魂动设计的秘密！

● 教你如何在100米外断定它是一辆马自达？

前面我们提到了马自达韧Shinari概念车，为什么说它代表了魂动设计理念？因为在它身上你能找到所有魂动车型的共同特征。OK，接下来划重点！教你如何在100米外断定它是一辆马自达？

大轮圈、紧凑的乘员舱、较短的前后悬、较长的发动机舱，这四点便是目前马自达魂动设计语言中最重要的造型特征，仔细观察目前量产的这些马自达车型中，你都能发现其中的奥秘。

大轮圈会让车辆看起来抓地力更强，能够营造出更运动、更有力量感的姿态，所以马自达更倾向于配备大尺寸的轮圈。因为成本或整车布置等原因，有些车型不能匹配较大号的轮圈，那么设计师也会从造型设计上来强调这一特征。

其实，评价汽车设计与模特身材是有相通之处的，大家都喜欢大长腿、九头身的美女，汽车也是一样，马自达在汽车设计上也倾向于营造出“小脸”的感觉，也就是在视觉上塑造更小的乘员舱。因此，在保证车内人员视野的同时，马自达尽量提升了侧面的车窗线。

为什么马自达车型的前后悬长度要设计的短一些呢？较短的前后悬设计，会让车辆看起来更灵动，有更强的运动感。当然，这也是在造型与空间实用性之间取舍后的结果，因为采用短后悬的设计，你就不能奢求它的后备厢有多大了。

前面提到了魂动设计的4个造型特征，其实都是在强调车身的比例。用马自达设计师的话来说，他们对比例的要求近乎变态的严格，因为造型比例是一款车设计的基础，比例不好看、不协调，那么细节设计的再精致也不会得到多数人的好评。也正是通过对车身比例的精雕细琢，前田育男才营造出了一款车的生命力，让它看上去不再是一台冰冷的钢铁机器，这便是魂动理念中“魂”的核心所在。

●总结

在设计总监前田育男和马自达这家企业，乃至于广岛这座城市的背后，其实也都有着一些共性。广岛，因为一颗名为“Little Boy”的原子弹而被世人知晓。战争让人们懂得了对生的渴望，如何更好地生存下去是广岛人思考的问题，也是位于广岛的马自达一直要思考的问题。

在大牌车企占据了大部分市场份额之后，马自达如何突出重围，体现自己的价值呢？它选择了走和别人不一样的路，因此很多人说它偏执，其实这也是一种能更长久生存的方式。

在造型设计方面，前田育男推出了马自达的魂动设计理念，它更强调了汽车的运动感，并一如既往地坚持“Zoom-Zoom”的驾驶欲望。因此，这必定会在空间和实用性上做出一些妥协。当然，马自达对魂动设计理念的坚持并非一成不变的，从第一代CX-5到第二代CX-5，魂动设计发生了不小的变化，这又意味着什么呢？我们下期再聊。（文/图 汽车之家 夏志猛 摄 翟元 周楚然）

[汽车之家 设计解码] 很多车企都热衷于给自家的设计语言起一个名字，“魂动”也是马自达为其当下车型加的一个标签。在上一期《从雕塑到全新CX-5 魂动设计新次元(上)》里，我们聊了聊马自达的魂动到底是什么。其实名字本身并没有太多实际意义，因为一个品牌的设计语言是在实践中一点点积累而形成，依靠前面多款车型的设计经验，可以说全新CX-5代表了马自达目前最新的魂动设计。它到底有什么不同？以及在它身上我们又看到了马自达怎样的未来？

● 推第二代CX-5，或许是马自达等不及了

作为马自达发布的第一款量产魂动车型CX-5（第一代），到今年已经有了五六个春秋，显然到了该更新换代的时候。为此，早在两年多以前，马自达广岛的某个会议室里召开了一场会议，讨论的主题便是如何打造第二代产品。

很多人觉得这款全新的CX-5似乎更像是一个中期改款车型，因为它核心的发动机、变速箱几乎没有什么变化，只是在软件调校上有所提升，还是我们熟悉的2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，匹配6MT手挡变速箱或者爱信的那款6AT自动变速箱。

其实我们可以解读成，马自达不得不在当下推出新款的车型，才能满足消费者们日益变化的喜好。正如“汽车设计之父”的哈利·厄尔的“planned obsolescence”理论（有计划的废止制度），每间隔一定时间后要不断更新汽车的样式，才能满足消费者们追随潮流的需求。可以发现，新一代车型最大的变化在于外观和内饰设计，那马自达对发动机和变速箱没有新的技术储备吗？何时才能更新自己的核心技术呢？

或许，前一阵马自达公布的《Zoom-Zoom可持续发展宣言》中透露了一些答案。

马自达《Zoom-Zoom可持续发展宣言》中，官方确定在2019年会推出全新的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机、第二代魂动设计理念、第二代创驰蓝天车身和底盘技术、混动车型以及纯电动车型……一系列新“干货”，2019年看来是马自达的一个重要节点。

我们知道日本人做事的计划性非常强，前期做好规划，一般都会按时间节点来完成相应的任务。因此，马自达的那些“干货”应该不会离我们太远了，或许等全新的动力系统量产后，CX-5也将很快换“心”。

● 马自达的优势在于“玩泥”？

既然全新CX-5的动力总成没什么变化，那么从造型设计上来体现出换代车型的诚意，似乎就成为了研发团队的另一条路。为了探讨第二代马自达CX-5应该是什么样子的，马自达内部经过了多轮的会议，研发人员、生产人员、销售人员以及海外市场人员等等都将是决定新车项目的一份子。

在项目开发初期，谏山慎一（Shinichi ISAYAMA）被选为了第二代马自达CX-5的首席设计师，这位设计师曾被派往欧洲和北美的马自达设计中心工作过四年，这让他能够以国际的视角来看日本，思考日本人所擅长的是什么？

在这个计算机与机械自动化广泛应用于汽车开发流程的年代，广岛的设计师却仍旧信奉着传统手工艺至上的“落后”理念。那些数控设备无疑能够快速地完成油泥模型的制造，但它们无法获得的是手工制作而带来的灵魂与温度。那些工龄几十年的油泥模型师，不仅完成了设计师的想法，更是将感情注入产品当中。

设计师的二维草图设计一般不会受到太多的限制，因此从二维转换成三维的过程中，模型师会特意打造出细微差别的几款模型，留给设计师更多选择和修改的空间，来实现他们心中理想的状态，这一过程中，模型师往往会给予设计师更完美的建议。

从油泥模型到CX-5的数字模型，进行了多轮的调整。先是以20mm为调整范围，对各个形面进行微调，修改油泥模型，并同步测绘出数字模型。然后将范围降至10mm，再进行一轮微调，随后是5mm、3mm、1mm……最终，很多车企的1:1油泥模型与实车的公差一般会控制在1mm到5mm之间，而马自达则会做到0.1mm到0.3mm之间。

● 全新CX-5有着哪些设计特点？

- 外观：“Less is more”

从第一代到第二代，CX-5在造型设计上的变化其实很多灵感都源自于一款概念车：马自达RX-VISION。虽然2015年发布的这款RX-VISION是一款概念跑车，而且象征了马自达转子发动机的未来，听上去与一款家用SUV好像不沾边，但仔细观察你会发现，两车的造型理念是有一些共同之处，那就是开始走简约风，说的洋气点就是“Less is more”。

相比上一代CX-5活泼动感的造型，这一代CX-5看起来更加成熟起来，究其原因与这种“减法美学”不无关系。全新CX-5车身侧面的设计非常简洁，但简约并不代表无趣，当CX-5行驶起来时，你便会看到它的奥秘。其实，简约的背后反应了魂动设计积累多年经验之后，设计师有了更高层次的设计手法，正如“有时无声胜有声”的道理。

简约不代表简单，反而全新CX-5的设计更精致了。以马自达CX-5的进气格栅为例，设计师并不想把它做成一个单调的装饰物，加几条镀铬装饰就完了。新车采用了全黑色的进气格栅，远处看的话，凸显了车头的马自达LOGO，增强了运动气息。更重要的是，车头的LOGO有一种悬浮在格栅上的效果。这又是如何做到的呢？

想打造出这样的效果，其实对格栅的塑性提出了很高的要求。通过简单的图形平面排列是无法营造出纵深感的。设计师将每个小的格栅元素都进行了一定的角度调整，整体来看进气格栅有着向内凹的曲率，因而车头的LOGO便有了悬浮感。

谏山慎一指着车头横向的镀铬装饰条说“你可以把它单独拿出来看，其实也是一件艺术品”。确实，其造型非常有立体感，从造型、颜色到质感，你能看出马自达对这条镀铬装饰进行了精心的雕琢。

“Car as art”是谏山慎一为CX-5制定的另一个主题，其实也就是展现了日本人对细节精心雕琢的能力，当然这样的能力不仅仅体现在外观上，CX-5的内饰也一样值得我们去聊一聊。

- 内饰：让驾驶员专注于驾驶

马自达一直坚信的理论是：驾驶员的视野应该是时刻注意着前方道路的，所以内饰设计也要尽量的简洁，不能因为车内的某个部件而吸引驾驶员太多的注意力。因此，在全新CX-5上你能看到如空调出风口、装饰面板、双闪灯开关等都集中在了一条横线上。

空调出风口同样是体现马自达对细节设计的雕琢，单是空调出风口的原型就制作了50种，它们的形状、尺寸、倒角大小、颜色、材质等都有所区别。从50到1，是设计师与工程师对效果和成本等进行多方面考量的结果。另外，仪表台的高低、空调出风口之间距离也是设计师以毫米为单位进行调整的。

马自达不想驾驶员在内饰设计上分散太多注意力，而是“让驾驶员专注于驾驶”，也就是说只看前方道路就好了，看什么车内啊。然而，很多国内消费者更愿意把车内的当做自己的第二个家，钟爱于那些豪华而舒适的内饰设计，这与马自达的理念似乎就有些背道而驰了。他们会为全新CX-5的内饰买单吗？随着新车的上市或许很快就会有结果了。

●车漆的事我们需要单独聊聊

魂动红车漆似乎早已成为了马自达车型的特色之一，而在全新车型上马自达对红色进行了再升级，研制出了水晶魂动红车漆。值得一提的是，目前全球能够生产这种车漆的工厂只有日本马自达工厂和南京的马自达工厂。这种车漆又有什么特别呢？我们接下来看。

水晶魂动红最初只是冈本京一（Keiichi Okamoto，马自达色彩设计师）脑袋里的一种感觉，因此量产水晶魂动红车漆的前提条件，就是将这种视觉和感觉转化成具体颜色数值。为此，马自达将高精度的光学测量仪摆放在与冈本京一眼睛同样的位置，去研究他的眼睛对光谱的对应关系。

人的视觉与看到真实的颜色往往是有差别的，例如我们看深红色时，视觉上会感觉有一些蓝色，但进行光学测量时其实没有任何蓝色。因此，研发团队根据冈本京一的视觉还原水晶魂动红时，也出现了很多困难。终于，水晶魂动红的色谱确定了，接下来的制造工艺又是个难题。

相比之前魂动红的制作工艺，新车漆内加入了哑光片来吸收一些光线，营造出暗部更暗的效果。一般来说，人眼在30cm处感觉到的最小颗粒大约25μm左右，为了提高水晶魂动红车漆的柔和度，马自达采用的反光片和哑光片都选择在了12-15μm之间。最后得到的结果便是今天的水晶魂动红。

● 在全新CX-5上看马自达的未来设计

前面我们提到了马自达公布的《Zoom-Zoom可持续发展宣言》，其中表明了在2019年，马自达会推出第二代魂动设计理念，按照一般造型设计的时间流程来推测，很可能现在马自达的第二代魂动设计就已经有眉目了，只是处于绝对机密的状态而不能公开。你好奇未来马自达会变成什么样子吗？别急，我们可以通过全新的CX-5来猜一猜。

- “小眼睛&圆眼睛”

我们都喜欢大眼睛的美女，但关于眼睛的审美，汽车与美女似乎现在不太一样了。相比上一代车型，全新CX-5的前大灯组变得更小，这让它的“眼神”看起来更加犀利。当然，不光是马自达，很多品牌的新车其“眼睛”也都设计得越来越小。

或许，这并不是设计师完全能决定的事情，因为把大灯组做小、做窄的背后少不了灯光技术的支持。传统的卤素和氙气大灯由于光源体积、散热结构等因素的限制，这两种灯光技术都无法把前大灯尺寸缩得太小。

如今，马自达也开始在灯光技术方面发力了，全新CX-5全系标配了LED大灯。LED光源的体积小、亮度高，所以供设计师发挥的自由度也就更高了。但谏山慎一坚持认为，马自达车型的大灯一定要展现出生命力，而最好的方式就是保持圆圆的“眼珠”。即便是LED技术应用后，CX-5也塑造了圆形的灯环。因此，有理由猜测未来马自达大灯尺寸变小的同时，也会继续坚持“圆眼珠”的设计。

- 车漆是马自达设计的大事

与其它车企造车的方式不同，如今的马自达把车漆配色纳入到了车型开发中非常重要的环节，在开发初期便同步研发车漆配色，通过车漆与形面、光影的配合来打造出设计师想要的视觉效果。除了我们熟悉的魂动红和水晶魂动红，其实马自达还有一种铂钢灰配色，其车漆原理与前两者比较类似，也是加入了金属反射片。

基于对马自达对车漆配色的执着，在未来第二代魂动设计理念的发布时，或许还会出现让人眼前一亮的颜色，魂动蓝？魂动绿？魂动白？总之，马自达在车漆方面投入的人力物力一定会有所展现。

● 马自达CX-5首席设计师的视频总结

想看马自达设计师谏山慎一如何点评全新CX-5的朋友，请点击播放下面的视频：

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

●总结

其实，从车型开发的流程上看，马自达与其他车企并无太多不同，最大的区别是在于开发理念。“Zoom-Zoom”理念的核心在于对操控感、驾驶感的营造，但这不等于他们不注重设计。多年酝酿之后，广岛人终于找到了与这种理念相匹配的设计，这就是魂动。通过两期内容的揭露，大家应该了解到了这家日系车企是如何做设计的，例如他们从设计之初便开始在三维的雕塑中寻找灵感。另外，他们对油泥模型的设计尤其重视，内部的模型师充当着车型研发的重要角色，在全新CX-5的设计过程更是如此。从第一代到第二代，经过几年发展的CX-5似乎从活泼的少年步入了稳重一些的青年，造型设计更加简约而精致。但它是不是你的“菜”，大家的审美标准不同，所以好不好看还是你说了算。

当我追问设计师谏山慎一，“未来的第二代魂动设计理念是什么样的呢？”他微笑着摇摇头，一切保密。但我相信马自达会一直坚守赋予汽车“生命”为前提，来更新魂动设计语言，正如他解读CX-5时说的“车灯一定是圆的”。（文 汽车之家 夏志猛 图 周楚然 翟元 视频拍摄 周楚然；部分图片来自于网络）